加工中心

                      公司的產(chǎn)品有:數控銑床、數控機床、型材加工中心、cnc加工中心、龍門(mén)加工中心、鋁型材設備、加工中心、長(cháng)軸加工中心、鋁加工設備、立式加工中心、臥式加工中心、數控加工中心

                      行業(yè)新聞

                      新能源汽車(chē)氫鋰之爭,幕后贏(yíng)家卻是他!

                      新能源汽車(chē)的電池能源大多數由兩種主要材料提供,一種是氫燃料,另一種是鋰電池。從環(huán)保角度來(lái)看,氫燃料電...

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                      新能源汽車(chē)氫鋰之爭,幕后贏(yíng)家卻是他!

                      來(lái)源:原創(chuàng ) 點(diǎn)擊數:2316次 更新時(shí)間:2024-01-23

                        新能源汽車(chē)的電池能源大多數由兩種主要材料提供,一種是氫燃料,另一種是鋰電池。從環(huán)保角度來(lái)看,氫燃料電池具有明顯優(yōu)勢。通過(guò)產(chǎn)生電能與水,真正實(shí)現了零排放,有效地避免了任何對環(huán)境的影響。相比之下,鋰電池雖然也注重環(huán)保,但需要一套科學(xué)、嚴格、規范的回收處理流程,否則可能對環(huán)境產(chǎn)生一定的污染。此外,在能量?jì)浜脱a能便利性方面,氫燃料電池同樣勝過(guò)鋰電池。

                        然而,氫燃料電池面臨的一大挑戰是成本和技術(shù)成熟度。目前,氫燃料電池的使用成本相對較高,而且相關(guān)技術(shù)尚未完全成熟,這也是其未能得到大規模普及的主要原因。例如,儲氫站的建設成本高達100-200萬(wàn)美元,而一個(gè)特斯拉超級充電站的成本僅為30萬(wàn)美元。此外,氫燃料電池中的化學(xué)反應催化劑需要用到稀有貴金屬“鉑”,其價(jià)格甚至超過(guò)了黃金。

                        盡管如此,氫燃料電池和鋰電池之間的競爭并非二者之間的較量,而是與燃油車(chē)的競爭。新能源汽車(chē)的發(fā)展是大勢所趨,這一點(diǎn)已經(jīng)明確無(wú)疑。氫燃料電池和鋰電池的競爭并不是零和游戲,它們共同推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)步。盡管它們各有優(yōu)缺點(diǎn),但最終的目標是實(shí)現更環(huán)保、更高效的能源利用。

                        氫鋰之爭,最終誰(shuí)能更勝一籌呢?我們無(wú)法下定論!但氫能車(chē)與鋰電車(chē)真正要競爭的對象,其實(shí)是占據半壁江山的燃油車(chē)。

                        無(wú)論是氫燃料汽車(chē)還是鋰電池汽車(chē),“三電”技術(shù)都是核心,也是新能源汽車(chē)區別于傳統燃油車(chē)的關(guān)鍵所在。這為機床加工行業(yè)帶來(lái)了新的市場(chǎng)需求和機遇。為了滿(mǎn)足新能源汽車(chē)行業(yè)的需求,機床加工需要更高的精度、更短的加工周期以及更高效的加工工藝。


                        因此,無(wú)論未來(lái)氫燃料汽車(chē)還是鋰電池汽車(chē)主導市場(chǎng),機床加工行業(yè)都將是幕后的贏(yíng)家。它們將共同推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展,同時(shí)也為機床加工行業(yè)帶來(lái)新的增長(cháng)點(diǎn)和發(fā)展空間。


                        廣東普拉迪科技股份有限公司在新能源汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)布局多年,密切關(guān)注新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢。在沉淀經(jīng)驗的同時(shí),不斷優(yōu)化、研發(fā)自身設備,以求精確匹配市場(chǎng)加工需求,研發(fā)儲備了多種新能源汽車(chē)領(lǐng)域專(zhuān)機。針對電池、電機、電控的機加工,普拉迪也有了相對應的加工解決方案,并已經(jīng)得到市場(chǎng)的認可。特別是電池托盤(pán)加工方面,有多年市場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗。


                        一、電池

                            電池包一般需要進(jìn)行底盤(pán)和邊梁的銑平面、鉆孔、攻絲等加工。

                        

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                        電池托盤(pán)

                        


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                        主流電池托盤(pán)常見(jiàn)尺寸


                        普拉迪PHE系列輕型龍門(mén)加工中心將三軸行程根據主流托盤(pán)常見(jiàn)尺寸做了適配,在電池托盤(pán)加工方面具有高性?xún)r(jià)比。X軸行程為2500mm,Y軸行程為1800mm。占地面積小,有效提高了廠(chǎng)房利用率,利于批量化生產(chǎn)下的廠(chǎng)房布置。

                        

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                        PHE緊湊型龍門(mén)加工中心

                        



                        針對電池的邊梁桿件加工,普拉迪長(cháng)行程加工中心,專(zhuān)為窄長(cháng)工件設計,配置定制夾具,可以實(shí)現多工位加工。

                        

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                        長(cháng)行程動(dòng)柱式加工中心


                        二、電機

                        電機端蓋和內外殼體一般由灰口鑄鐵鑄造成型,裝配面的精度要求較高,需要非常負責而精準的中間孔系加工。電機變速器一般由壓鑄鋁合金壓鑄成型,為薄壁類(lèi)零件,連接孔和連接面較多,需要采用工序相對集中的方法保證精度。


                        三、電控

                        

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                        電控箱

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                        像電機、電控、電池殼這些需要機械加工的零部件,有以下幾個(gè)共通點(diǎn):

                        1、響應汽車(chē)輕量化的趨勢,材質(zhì)通常選擇硬度高、重量輕、傳熱性良好、性?xún)r(jià)比高的壓鑄鋁合金。

                        2、形狀以箱體為主,大多需要六面加工。

                        3、內部需要容納大量精密復雜部件和線(xiàn)材,同時(shí)還需與其他部件連接,因而箱體殼體上通常有大量牙孔需要加工。


                        針對此類(lèi)加工需求,普拉迪設計了雙工位臥式加工中心PWA系列。

                        


                        PWA臥式加工中心

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                        臥式加工中心排屑好,這款設備采用雙工位結構,可以通過(guò)在一臺設備上兩次裝夾,完成全工序六面加工,同時(shí)實(shí)現不停加換料,解決傳統生產(chǎn)線(xiàn)多次裝夾造成的精度誤差和效率損耗。配置20000rpm以上高轉速電主軸,實(shí)現高轉速、高進(jìn)給加工,輕松高效完成大量牙孔加工。

                        氫電和鋰電路線(xiàn)之爭的背后,是新能源汽車(chē)迎來(lái)爆發(fā)增長(cháng)期的現實(shí)。以動(dòng)力總成為代表的核心零部件加工對機床的新增需求超過(guò)700億元,市場(chǎng)空間廣闊。這個(gè)純增量市場(chǎng),誰(shuí)能把握住呢?



                      普拉迪數控機床型材加工中心微信公眾號.jpg


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